На повестке дня были трансарктический коридор до 2050 года, а также новые требования к проектам.

В Архангельске 28 июля вице-премьер Юрий Трутнев провел совещание по подготовке комплексного проекта «Развитие Арктической зоны РФ и Трансарктического транспортного коридора». В него включен 271 инвестиционный проект общей стоимостью 32,4 трлн рублей, из которых 30,2 трлн планируется привлечь из внебюджетных источников. Программа рассчитана до 2050 года и включает четыре ключевых блока: инвестиции, логистику, инфраструктуру и социальную сферу.

Ранее, 1 июля на форуме «Курс на Русский Север» в Петрозаводске директор Центра междисциплинарных исследований ИГМУ НИУ ВШЭ Марат Зембатов отметил, что стратегическое планирование не должно сводиться к разрозненным показателям — таким как мощности портов или объемы добычи ресурсов. По его словам, инфраструктурные элементы взаимосвязаны: терминалы требуют подходов, месторождения — флота, а транспортные коридоры — сбалансированной загрузки.

Эксперт подчеркнул, что в рамках нового проекта заложена последовательная модель развития: от ресурсной базы формируются требования к энергетике, транспортной инфраструктуре и портам. Все элементы учитываются в единой финансово-экономической системе, включая ремонтные мощности и социально-экономическое положение территорий.

Министр развития Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков также отмечал, что запуск проектов должен происходить по мере подтверждения спроса и грузовой базы — это ключевое условие для привлечения заявленных инвестиций.

Зембатов призвал осторожно оценивать потенциал Трансарктического транспортного коридора, указав, что Северный морской путь пока не сопоставим с Суэцким каналом по пропускной способности. Он отметил, что контейнерный транзит в Арктике остается сложным с точки зрения экономики, в том числе из-за нехватки специализированного флота и нестабильной обратной загрузки.

Согласно проекту, до 2035 года основой грузопотока СМП станут российские сырьевые проекты, а подключение других регионов будет происходить постепенно. Международный транзит будет зависеть от спроса, стоимости проводки и наличия флота.

В настоящее время объем перевозок по СМП составляет около 38 млн тонн в год, из которых 86% приходится на углеводороды и 11% — на генеральные и контейнерные грузы. В первую очередь коридор должен обеспечить внутренние задачи — добычу, северный завоз и транспортную связанность.

Отдельное внимание уделяется развитию внутренних водных путей. Зембатов отметил, что без модернизации рек и создания специализированного флота интеграция внутренних территорий в транспортную систему останется нереализованной. В числе проблем — снижение грузопотока Беломорско-Балтийского канала и ограниченные глубины северных рек.

Комплексный проект также включает развитие энергетики и социальной инфраструктуры. До 2035 года планируется создать более 1,3 ГВт новых мощностей, а мастер-планы опорных населенных пунктов оцениваются в 2,9 трлн рублей. В Архангельской области предусмотрены проекты глубоководного порта, кампуса «Арктическая звезда» и докового центра в Северодвинске.

Зембатов подчеркнул, что социальная составляющая напрямую связана с производством: уже сейчас наблюдается дефицит кадров, в том числе на Беломорско-Балтийском канале. Всего проект предусматривает создание около 262 тыс. рабочих мест, однако их заполнение требует комплексных решений, а не только вахтового подхода.

На следующем этапе, по словам эксперта, необходимо определить сроки реализации проектов, источники финансирования и устранить инфраструктурные ограничения. Он подчеркнул, что для каждого объекта важно четко понимать его грузовую базу, финансовую модель, необходимую инфраструктуру, требования к флоту и условия жизни специалистов. Только при таком подходе Трансарктический транспортный коридор сможет стать устойчивой основой развития и международного сотрудничества.