Кто нужен Арктике и как завлечь специалистов в регион, рассказал эксперт Максим Максимов.

Один из ключевых мегапроектов России – Северный морской путь (СМП) – находится в фазе активного развития. В ледяную магистраль вкладываются огромные инвестиции, обновляется инфраструктура, строятся десятки новых ледоколов. В планах – запустить круглогодичную навигацию и превратить трассу в глобальный торговый коридор. Однако амбициозный проект критически зависит от человеческих ресурсов – Арктике требуются десятки тысяч высококвалифицированных специалистов. И если не решить проблему кадрового дефицита, перспективный транспортный проект может оказаться замороженным.

По мнению координатора экспертного совета проектного офиса развития Арктики Александра Воротникова, до 2035 года развитие СМП потребует примерно 100 тыс. специалистов для реализации 155 мероприятий по модернизации инфраструктуры.

Анатомия цифры – почему 100 тысяч?

Специалисты требуются в различных сферах. Кадры нужны, главным образом на берегу – не хватает строителей заполярных портов, инженеров терминалов сжиженного природного газа (СПГ), логистов и операторов кранов, способных работать при низких температурах (до -50°С). Есть потребность в IT-архитекторах, метеорологах, аналитиках спутниковых данных, а также врачах, учителях и поварах. Наконец, необходимы специалисты непосредственно для работы в море: капитаны, штурманы, механики, ледовые навигаторы.

Он отметил, что отдельный и быстрорастущий запрос формирует цифровизация: для внедрения систем искусственного интеллекта, работы с Big Data и спутниковыми технологиями в экстремальных условиях Арктики требуются уникальные IT-специалисты. «Строительство новых портов, например морского торгового порта «Лавна» в Мурманской области, и планы по созданию аварийно-спасательного флота из 46 судов только обостряют конкуренцию за эти кадры. Таким образом, кадровый голод уже сегодня является серьезным сдерживающим фактором», - признал эксперт.

Нехватка специалистов действует как «тихий тормоз». Имеют место задержки на верфях: сами корпуса судов строятся быстро, но затягиваются пусконаладочные работы, процесс «встает» на этапе насыщения сложной электроникой. Не хватает квалифицированных инженеров-наладчиков. Дефицит толкает крупные корпорации («Росатом», «Новатэк», «Норникель») «перетягивать» специалистов друг у друга, при этом рост зарплатных бюджетов раздувает общую стоимость проектов. Другим следствием нехватки проектных инженеров и гидрографов становится замедление проектирования новых терминалов и расширения узких мест СМП.

Роботы – спасение от нехватки людей?

Классическое образование не готовит к экстремальным условиям, поэтому попавший в Заполярье выпускник отличного российского вуза часто оказывается профессионально беспомощным. Молодых специалистов приходится переучивать прямо на месте – новички знакомятся с особыми условиями: металл при -50°С ведет себя иначе, чем в средней полосе, спутниковая навигация функционирует со сбоями из-за магнитных бурь, ледовая обстановка меняется за минуты. Кроме того, колоссальное психологическое давление оказывает жизнь в замкнутом пространстве ледокола или вахтового поселка во время полярной ночи. Многим не хватает стрессоустойчивости и навыков бесконфликтного выживания в изоляции.

По его словам, систему образования необходимо адаптировать под современные технологические реалии: внедрять в программы обучение работу с отечественными системами автоматизированного проектирования, компьютерному моделированию и виртуальным испытаниям судов.

Кадровую проблему могла бы решить автоматизация – на СМП уже тестируют беспилотные суда, а ледовую разведку отдают дронам. Используется и ИИ – он прогнозирует движение торосов по снимкам из космоса. Однако новейшие технологии, хоть и упрощают многие процессы, не в состоянии заменить людей. Они лишь меняют требования к ним.

Как завлечь людей на Север?

Современное поколение специалистов не заманить на Север советскими лозунгами, «длинным рублем» и северными надбавками. Этих мер дефицитным IT-шникам и инженерам мало. Нужен принципиально новый подход, в основе которого прежде всего – создание комфортных условий. Вахтовый поселок сегодня – модульный комплекс с быстрым Wi-Fi, тренажерным залом, кинотеатром и качественной медициной. В комплексе уже действующих нефинансовых мер – программа арктической ипотеки со ставкой 2% годовых, льготы на покупку жилья и северные надбавки, программа «Курс на Север». Важными инструментами являются также улучшение социальной инфраструктуры, развитие студенческих кампусов национального уровня и предоставление государственных жилищных сертификатов.

Немаловажен и имиджевый момент – работа в Арктике должна позиционироваться как высшая лига инженерии. 

Кроме того, на федеральном уровне для решения кадрового вопроса запущен ряд госпрограмм и проектов, создаются научно-образовательные центры. «В рамках проекта «Профессионалитет» в регионах, сопряженных с СМП, модернизируются колледжи, открываются профильные классы в школах, а на уровне вузов – новые программы повышения квалификации. Правительством также утвержден план развития СМП до 2035 года, который включает мероприятия по кадровому обеспечению. Таким образом, несмотря на остроту проблемы, системная работа по подготовке и удержанию кадров ведется, и от ее эффективности напрямую зависит успех всего арктического проекта», – подчеркнул Максимов.

Северный морской путь превращается в глобальный экзамен для российской системы образования и кадровой политики. Конечно, вырастить поколение полярных инженеров за один год невозможно. Но в арктической гонке победит тот, кто выиграет битву за людей.