О преимуществах Севморпути и win-win стратегии Пекина рассказала эксперт Ирина Тельнова.

До недавнего времени Китай делал ставку на логистические транспортные маршруты через Суэцкий и Панамские каналы, однако с изменением геополитических реалий Пекин присмотрелся и к Северному морскому пути (Севморпути, СМП) - более короткому маршруту для доставки грузов из Европы в Азию и обратно.

Так, если привычный путь через Суэцкий канал составляет около 21 000 км, то по Севморпути - всего до 13 000–15 000 км. Через воды Арктики по СМП суда могут сократить расходы на оплату труда команды судна, уменьшить стоимость фрахта, снизить риски нападения морских пиратов и в целом сэкономить до 10-15 дней в пути, сберечь топливо и сократить углеродный след. Но это в теории, а на практике - в дело вступает физика движения во льдах – чтобы пробиться сквозь ледовые поля, двигатели должны работать на пределе мощности. Сопротивление льда требует колоссальных энергозатрат, и получается, что из-за сверхнагрузок на силовые установки экономия миль обнуляется. 

Сокращение углеродного следа на СМП вероятно лишь в летнее время, когда ледовая обстановка минимальна – зимой же совокупные выбросы на тонну груза растут. По признанию экологов, риски специфические: от невидимой сажи («черного углерода»), которая оседает на лед и ускоряет его таяние, до катастрофических разливов нефти. Последние особенно опасны, так как в условиях Арктики нефть практически не разлагается, а ее сбор – задача почти невыполнимая из-за дрейфующих льдов и огромных расстояний до спасательных баз. Коварная угроза - именно «черный углерод», или сажа из судовых труб. Оседая на лед, частицы сажи лишают его способности отражать солнечный свет, лед нагревается и тает быстрее.

Технологический ответ: атом и СПГ против выбросов

Исправить ситуацию может технологическая трансформация флота - применение сжиженного природного газа позволяет практически полностью исключить выбросы сажи, правда, оставляет вопрос утечек метана. Наиболее «чистым» решением выступает атомный ледокольный флот: такие суда не производят ни сажи, ни углекислого газа. Ставку на масштабное развитие этого направления делает Россия – по плану Москвы, к 2035 году ее флот пополнится десятками атомных судов, способных обеспечить круглогодичную навигацию с нулевым выбросом углекислого газа.

По словам эксперта, перспективы Севморпути сложно переоценить, он действительно может сократить углеродный след до 30%. Неудивительно, что госкорпорация «Росатом» активно работает в этом направлении. Компания рассматривает Севморпуть как глобальный экологический проект будущего - делает ставку на «чистый транзит», задействует ледоколы с нулевым углеродным следом и через свою дочернюю транспортную группу FESCO масштабирует данную эко-концепцию на всю логистическую цепочку.

Именно эту схему берет на вооружение Китай: для Пекина - это готовое решение, которое закрывает потребность Поднебесной в «зеленом» статусе для своих товаров.

Китайский прагматизм против барьеров Брюсселя

Для Китая СМП - это мощный инструмент торговой борьбы, особенно с учетом решения ЕС внедрить жесткий механизм трансграничного углеродного регулирования. Сокращение пути на 7 000 миль и 12–15 дней служит легальным способом для Пекина снизить формальный углеродный след каждой партии товара - это идеальный стратегический ход и изящный способ обойти налоги ЕС под флагом «зеленой логистики».

Однако будущее этого коридора зависит от того, что окажется сильнее - экономический прагматизм ритейла или политические барьеры Европы. Коммерческий потенциал СМП для бизнеса огромен - уменьшение издержек может перестроить мировой ритейл. Ввоз через Севморпуть способен снизить тарифы на китайские товары, сделав их максимально привлекательными для европейского потребителя.

Главная интрига лежит в плоскости политики. Политическое противостояние может заставить Брюссель заблокировать этот поток, даже в ущерб выгоде собственного бизнеса и климатическим целям. По словам Тельновой, вопрос, захочет ли Европа принимать товары, ввезенные с использованием Севморпути, да еще и с конкурентными преимуществами, особенно в ситуации с такой турбулентностью в мировой конъюнктуре, остается открытым.