Под силу ли старой артерии стать «запасным выходом» России в Арктику, рассказал профессор МГУ Сергей Никоноров.

Беломорско-Балтийский канал – одна из грандиозных строек советской эпохи, окутанный мрачной историей артефакт. Сокращенно его именуют Беломорканал или ББК, а до 1961 года он носил название Беломорско-Балтийский канал имени Сталина. Канал соединяет Белое море с Онежским озером, является частью Беломорско-Балтийского водного пути, имеет выход в Балтийское море и к Волго-Балтийскому водному пути. 

Долгое время Беломорканал был просто локальным маршрутом для перевозки туристов и щебня, но сегодня, на фоне угроз со стороны НАТО перекрыть выход из Петербурга и Усть-Луги, и блокировать Балтийское море, старая водная артерия обретает статус «запасного выхода» и становится одним из элементов выживания российской логистики.

В условиях геополитической напряженности и рисков в Балтийском море альтернативный путь для переброски военных грузов, кораблей и ресурсов в северные регионы имеет особое значение в контексте укрепления обороноспособности страны и защиты арктических территорий, заявил в беседе с редакцией «Русский Север Сегодня» д.э.н., профессор МГУ имени М.В.Ломоносова, академик РЭА, директор Центра экономических проблем развития Арктики Сергей Никоноров.

Большие проблемы маленькой артерии

Однако каков на самом деле потенциал Беломорканала? Оправданна ли его модернизация, и сможет ли старая водная артерия стать альтернативой привычным маршрутам? В настоящее время канал продолжает функционировать, но в ограниченном формате.

Превратиться в полноценную магистраль ББК мешают его технические параметры – глубина канала всего около 4 метров. Если для речных судов, лесовозов и туристических теплоходов этого достаточно, то для современных морских контейнеровозов и танкеров – это катастрофически мало. Необходимы углубление дна, а также расширение старых шлюзов.

«Пропускная способность Беломорканала ограничена из-за малых глубин и размеров шлюзов (135×14,3 м). Канал ориентирован на устаревший флот 1950–1980–х годов постройки с максимальной грузоподъемностью 3000 тонн и осадкой 3,6 м», – добавил Никоноров. Он подчеркнул, что развитие железнодорожной и автомобильной инфраструктуры, а также конкуренция с другими видами транспорта снизили долю ББК в общем объеме перевозок, хотя он все еще остается частью Единой глубоководной системы европейской части России и может быть востребован в рамках развития Трансарктического транспортного коридора, соединяющего Европу и Азию через Северный морской путь.

Осуществить такую реконструкцию можно, но нужны гигантские инвестиции. На этом фоне переориентация грузопотоков с Балтики на ББК может рассматриваться пока только как запасной план на экстренный случай. Без обновления канал рискует остаться локальным маршрутом, не способным конкурировать с глубоководными морскими портами.

Беломорканал как «страховой полис»

Судьба ББК зависит от приоритетов государства. Как быстрый бизнес–проект канал вряд ли может быть интересен, так как огромные вложения не оправдаются в ближайшие десятилетия. А если рассматривать Беломорканал как геополитическую инвестицию, то шанс на полноценную «вторую жизнь» у старой артерии есть: его можно использовать для переброски малых ракетных кораблей и судов обеспечения между флотами. В гражданском плане канал может остаться важным для Карелии маршрутом (лес, гранит) и драйвером для арктического туризма.

«Беломорканал способен замкнуть речной меридиан от Балтики к Арктике и стать надежным резервом для Северного морского пути. Для адаптации инфраструктуры к современным требованиям необходима не только реконструкция, но и масштабное расширение, углубление дна, модернизация шлюзов и многое другое. Вероятно, что на время работ канал придется останавливать, что парализует судоходство на недели или месяцы. Однако модернизировать канал, вкладывать гигантские деньги в углубление дна ББК оправданно. Это неиспользованный резерв для развития Арктики. Его реконструкция может усилить транспортную инфраструктуру России, диверсифицировать логистические маршруты и обеспечить альтернативные пути в случае блокировки Балтики», – подчеркнул Никоноров. По его словам, Беломорканал может быть полноценным звеном Северного морского пути. Он вряд ли заменит Балтику в мировом масштабе, но ему под силу стать «страховым полисом» России.